Das Berliner E-Bike-Startup HNF Heisenberg setzt bei seinem Modell "Heisenberg XF1" auf BMW i-Elektromobilitätstechnologie: Das Pedelec verwendet eine neuartige Triebsatzschwinge – ein BMW i-Patent, für das der Konzern durch die Fokussierung auf zweispurige Elektrofahrzeuge keine Verwendung mehr hat.
Das Patent für die Triebsatzschwinge stammt laut BMW noch aus der Phase der ersten BMW i Marktforschungen und frühen Konzeptphase und wurde nun gemeinsam mit dem HNF Heisenberg zur Serienreife weiterentwickelt.
(c) BMW
Das Patent von BMW i zum Triebsatzschwingen-Prinzip ermögliche erstmals, Mittelmotor, Schaltung und Riemenantrieb in einem innovativen Fahrwerksmodul zu integrieren. Es handele sich um eine neuartige Rahmen-Technologie für vollgefederte eBikes mit Mittelmotor, das den bisher fest am Hauptrahmen fixierten Antriebsstrang vollständig mitschwingen lasse, wodurch der sonst übliche Kettenspanner überflüssig werde.
Dies soll zu "herausragenden Antriebs- und Fahreigenschaften" führen, da es erstmals die Kombination zwischen Hinterradfederung und dem wartungsfreien Carbon-Riemenantrieb bei Fullsuspension eBikes ermögliche.
