Batteriezellen

Das MEET Batterieforschungszentrum der Westfälischen Wilhelms-Universität (WWU) Münster hat eine neue Batterielinie für die Prozessierung von Lithium-Metall in Betrieb genommen. Damit erforschen die Wissenschaftler nun auf insgesamt 150 Quadratmetern Trockenraumfläche die Elektroauto-Batteriematerialien der Zukunft.

Bei der Produktion von Elektroauto-Batterien ist Kobalt eine Schlüsselkomponente. Kobalt ist ein seltenes Element, das v.a. im Kongo zu häufig unmenschlichen Bedingungen abgebaut wird. Neben anderen Maßnahmen will der Autobauer nun in einer Machbarkeitsstudie untersuchen, inwiefern die soziale und ökologische Situation in kongolesischen Kobalt-Minen nachhaltig verbessert werden kann.

Mercedes-Benz will 2030 vollelektrisch sein – zumindest überall dort, wo es die Marktbedingungen zulassen. Nach eigenen Kalkulationen benötigt der Autobauer dazu Produktionskapazitäten für Batteriezellen von insgesamt mehr als 200 GWh. Dafür planen die Schwaben, gemeinsam mit Partnern weltweit acht Zellfabriken zu errichten, vier davon in Europa. Den Anfang macht eine Beteiligung am europäischen Batteriezellenhersteller Automotive Cells Company (ACC), das von Stellantis und Total Energies gegründet wurde.

Die Ministerpräsidenten von fünf Bundesländern kamen kürzlich in Berlin zusammen, um über die Themen Diesel und Elektromobilität zu diskutieren. Dabei waren sich die Politiker einig, dass der Verbrennungsmotor noch einige Jahre eine wichtige Rolle für den Verkehrssektor spielen wird. E-Mobilität werde zunächst vor allem bei Flotten große Potentiale im Umwelt- und Klimaschutz bieten.

Eine neuartige Nanobeschichtung für Batteriezellen soll künftig elektrische Reichweiten von über 1.000 bis sogar über 2.000 Kilometern ermöglichen. Das verspricht das niederländische Startup SALD BV, das das von den Fraunhofer-Instituten und dem niederländischen Forschungsinstitut TNO entwickelte Verfahren auf den Markt bringen will.

Im Dezember hat Northvolt die ersten Batteriezellen produziert. Nun das schwedische Start-up mit der Auslieferung an einen Automobilhersteller begonnen. Die erste europäische Batteriezellenfabrik hat damit offiziell ihren kommerziellen Betrieb aufgenommen, wie Bloomberg berichtet.

In seiner Fabrik im schwedischen Skellefteå hat Northvolt die erste Akkuzelle produziert. Es sei die erste Zelle, die von einem europäischen Akkuhersteller entwickelt und in einer Gigafactory gefertigt worden sei, so das schwedische Unternehmen. Damit sei nun der Grundstein gelegt, um die Abhängigkeit der europäischen Autoindustrie von asiatischen Herstellern zu verringern. Die Massenproduktion der Batteriezellen soll in diesem Jahr anlaufen.

Porsche und Fraunhofer-Ausgründung Customcells wollen laut Informationen des Tagesspiegel eine gemeinsame Batteriezellen-Fabrik in Tübingen bauen. Dort sollen die Akkus für die nächste Generation der elektrischen Sportwagen der Zuffenhausener gebaut werden. Das dafür vorgesehene Joint Venture „Cellforce Group“ hätten die Partner bereits gegründet.

Nachdem eine eigene Batteriezellfertigung von Volkswagen in der Vergangenheit mehrfach diskutiert und dementiert wurde, will das Manager Magazin nun erfahren haben, dass der VW-Konzern aktuell Vorbereitungen für die Massenproduktion von Batteriezellen für Elektroautos trifft. Dabei wollen die Wolfsburger mit dem südkoreanischen Hersteller SK Innovation kooperieren.

Erste Gerüchte gab es bereits letzten Sommer – nun ist es offiziell: Porsche wird in Tübingen eine Batteriezellenfabrik bauen, sagte der Chef des Sportwagenbauers Oliver Blume gegenüber der Frankfurter Allgemeinen Sonntagszeitung.

Das geplante Joint Venture von Porsche und Customcells ist nun offiziell. Ab 2024 wollen die Partner Hochleistungs-Batteriezellen produzieren - zunächst für den Motorsport und für Sondermodelle. Sitz des neuen Gemeinschaftsunternehmens, an dem der Autobauer 83,75 Prozent hält, ist Tübingen. Die Universitätsstadt ist auch in der engeren Auswahl für den Standort der Batteriefabrik.

Die Renault Group und das deutsch-australische Unternehmen Vulcan Energy haben einen Vertrag zur Lieferung von Lithium für die Batterien von Elektrofahrzeugen unterzeichnet. Demnach soll Vulcan Energy den Automobilkonzern jährlich mit 6.000 bis 17.000 Tonnen Lithium in Batteriequalität aus geothermischen Solelagerstätten in Deutschland versorgen.

Volkswagens Batterie- und Energietochter PowerCo hat in der spanischen Region Valencia den Startschuss für den Bau ihrer zweiten Batteriezellen-Fabrik gegeben. Die „Gigafabrik Valencia“ soll 2026 mit der Produktion der sogenannten Einheitszelle beginnen und künftig mehr als 3.000 Menschen direkt beschäftigen. Bis zu 30.000 weitere, indirekte Arbeitsplätze könnten bei Zulieferern und Partnern in Spanien entstehend, so der Autokonzern.

Stellantis wird gemeinsam mit LG Energy Solution (LGES) in Kanada eine Batteriefabrik errichten. Damit will der Autokonzern den Großteil seines Produktionsbedarfs für E-Fahrzeuge in Nordamerika decken. Der Bau des Werks in Windsor in der Provinz Ontario soll noch in diesem Jahr beginnen.

Entwickler von Bosch und Wissenschaftler der Technischen Universität München (TUM) arbeiten an Verfahren, die es ermöglichen sollen, Lithium-Ionen-Batterien schneller zu befüllen, was wiederum den Herstellungsprozess beschleunigen würde. Offenbar ist den Forschern mithilfe von Neutronen ein Durchbruch gelungen.

Die Bundesregierung will die Batteriezellenproduktion in Deutschland mit insgesamt 1,7 Milliarden Euro fördern. Als erstes Unternehmen hat nun Varta 300 Millionen aus dem Fördertopf erhalten. Die Subventionen werden anteilig vom Bund und den Ländern Baden-Württemberg und Bayern finanziert.

Vielerorts melden sich Fachleute zu Wort, die Deutschlands zu langes Festhalten am Verbrennungsmotor kritisieren. Deutschland müsse im zukunftsweisenden Feld der E-Mobilität endlich auf das Gaspedal treten, um nicht den Anschluss zu verlieren, heißt es oft. Ausgerechnet der Verband der Automobilindustrie (VDA) sieht jedoch den deutschen Markt für einen künftigen Umstieg auf Elektromotoren bestens aufgestellt.

Volvo baut mit Northvolt ein Batteriewerk in Göteborg. Die neue Fertigungsstätte soll bis zu 3.000 Arbeitsplätze schaffen und voraussichtlich 2025 in Betrieb gehen. Sie ergänzt das geplante Forschungs- und Entwicklungszentrum, das die beiden schwedischen Unternehmen im Dezember 2021 angekündigt hatten. Insgesamt stecken Volvo und Northvolt nach eigenen Angaben rund 30 Milliarden Schwedische Kronen (rund 2,9 Milliarden Euro) in die gemeinsame Batterieentwicklung und -produktion.

Das Joint-Venture von Volkswagen mit dem schwedischen Batteriehersteller Northvolt konkretisiert sich. So haben die Unternehmen nun beschlossen, dass die Gebäude und Infrastruktur der gemeinsamen Batteriezellenfabrik „Northvolt Zwei“ von VW selbst gebaut wird.

Der Volkswagen Konzern hat mit dem südkoreanischen Hersteller von Batteriezellen SK Innovation (SKI) einen weiteren strategischen Lieferanten für seine kommenden Elektroautos nominiert. Die Batteriezellen von SKI sollen den Bedarf des Volkswagen Konzerns für Nordamerika und einen Teil des europäischen Bedarfs für die Produktion von rein elektrischen Fahrzeugen decken.