Elektroauto Produktion

Seit zwei Tagen sorgt die geplante Übernahme von Opel durch den französischen PSA-Konzern (Peugeot, Citroën und DS) für Gesprächsstoff – offenbar waren die Verhandlungen zwischen GM und PSA bereits weit gediehen, bevor angeblich erst am Dienstagmorgen der Opel-Vorstand eingeweiht wurde. Ein weiteres pikantes Detail: Die Übernahme könnte Auswirkungen auf die Elektroauto-Strategie der Rüsselsheimer haben, wie das Manager Magazin gestern berichtete.

Kein Autohersteller kann mehr einen Bogen um Elektroantriebe machen, profitabel sind sie allerdings noch nicht. Das will General Motors erklärtermaßen als erster Hersteller ändern: Sein Unternehmen arbeite daran, die Produktionskosten und somit die Preise zu senken, um erschwingliche E-Autos auf den Markt zu bringen, erklärte Chef-Entwickler Mark Reuss.

Der US-Autoriese GM hat eine umfassende Transformation angekündigt, die die Zukunftsfähigkeit des Konzerns sichern soll. Seine Vision beschreibt das Unternehmen mit "Zero Crashes, Zero Emissions, Zero Congestion". Dies werde harte Einschnitte mit sich bringen, so GM, was sogleich den Groll und Drohungen des US-Präsidenten nach sich zog.

Die Hochschule Trier präsentierte diese Woche das Rolling Chassis des „proTRon Evolution“, ein Elektroauto in Leichtbauweise. Das Fahrzeug aus dem Forschungsschwerpunkt „Mobilität der Zukunft“ soll an den Bedarf von Pendlern im Nahverkehr angepasst sein.

Für seine kommenden Elektrofahrzeuge hat Honda eine eigene Plattform von Grund auf neu entwickelt – das erste Fahrzeug, das darauf aufbaut, wird der Honda e sein, der bereits vorreserviert werden kann. Als erstes vollelektrisches Honda-Modell für den europäischen Markt ist das Fahrzeug laut Honda ein zentraler Baustein der Unternehmensstrategie, bis zum Jahr 2025 alle in Europa angebotenen Neufahrzeuge zu elektrifizieren.

Die Hyundai Motor Group mit den Marken Kia, Hyundai und Genesis hat ihre neue Electric-Global Modular Platform für batterieelektrische Fahrzeuge präsentiert. Die E-GMP setzt auf Heckantrieb und 800-Volt-Technologie und soll ab 2021 in der nächsten Elektrofahrzeuggeneration des Konzerns zum Einsatz kommen. 

Medienberichten zufolge entwickelt Hyundai derzeit seine erste Fahrzeugplattform, die auschließlich für Elektroautos konzipiert ist. Die spezielle E-Architektur soll den Unterboden besser für die Akku-Packs nutzbar machen und so mehr Batteriekapazität sowie großzügigere Platzverhältnisse im Innenraum schaffen.

Hyundai und Kia hatten früh ihre ersten Elektroautos und sogar Brennstoffzellenautos auf dem Markt. In der jüngsten Vergangenheit sind sie im Vergleich zu anderen Herstellern jedoch etwas ins Hintertreffen geraten, was den Ausbau des E-Portfolios angeht. Dies wird nun nachgeholt: Die südkoreanische Auto-Allianz hat angekündigt, 14 reine Elektroauto-Modelle bis zum Jahr 2025 auf den Markt zu bringen.

Das Center of Automotive Management (CAM) in Bergisch Gladbach hat eine neue Innovationsstudie veröffentlicht. Demnach sind die 5 innovationsstärksten Automobilhersteller der Welt Volkswagen, BMW, Daimler, Toyota und Tesla. Wird der Fokus auf Elektromobilität gerichtet, haben aber Tesla und die chinesischen Hersteller die Nase vorn.

Der Hyundai Ioniq wird als reines Elektroauto in der 2. Jahreshälfte auf den Markt kommen, wenn alles nach Plan läuft. Das speziell für den Einsatz alternativer Antriebe konzipierte Hyundai-Modell wird über eine im aktuellen Vergleich eher durchschnittliche Reichweite von rund 170 km verfügen und soll v.a. mit einem erschwinglichen Preis punkten.

Medienberichten zufolge beabsichtigt Kia noch in diesem Jahr, die mittlerweile 3. Generation des Soul auf den Markt zu bringen. Dabei soll das kastenförmige Auto auch wieder eine Elektroversion erhalten. Die Reichweite des Kia Soul EV soll dabei von derzeit bis zu 250 Kilometern auf bis zu 300 Kilometer steigen.

NRW müsse mit Tempo hinein in die Elektromobilität, erklärte der nordrhein-westfälische Ministerpräsident Armin Laschet (CDU) bei der 100-Tage-Bilanz der neuen schwarz-gelben Regierungskoalition. Vor allem als Produktionsstandort für Elektroautos soll sich das bevölkerungsreichste Bundesland einen Namen machen. Große Erwartungen liegen auf der 2018 startenden e.GO-Produktion.

Es sollen mehr Elektroautos auf die Straßen, darüber ist man sich aktuell einig. Wenn man jedoch ein E-Auto bestellt, muss man sich mitunter auf eine recht lange Wartezeit einlassen. Das wissen nicht nur die Vorbesteller des Tesla Model 3, sondern auch Käufer des neuen E-Smart.

Vor 5 Jahren erfolgte die Markteinführung, vor 3 Jahren nahm Nissan im britischen Werk Sunderland die europäische Produktion des Elektroautos Leaf auf, nun lief das 50.000 Exemplar vom Band. Für Nissan ein Beleg dafür, dass das Unternehmen weiterhin die Vorreiterrolle in der Elektromobilität für sich beanspruchen könne– kein anderer Autobauer habe mehr E-Autos und die dazugehörigen Akkus in Europa gefertigt.

Der südkoreanische Technikriese LG Electronics und der kanadisch-österreichische Automobilzulieferer Magna gründen ein Gemeinschaftsunternehmen zum Bau von Komponenten für Elektroautos. Das Joint-Venture läuft vorläufig unter dem Namen LG Magna e-Powertrain und wird sich auf die Herstellung von E-Motoren, Umwandler und On Board Ladegeräten konzentrieren.

Der österreichische Zulieferer und Auftragsfertiger Magna wird in seinem Grazer Werk nicht nur das erste Elektroauto von Jaguar, den I-Pace bauen, sondern auch Teile der Produktion des neuen BMW 530e iPerformance übernehmen – die Produktion soll schon im Juli beginnen. Seit März läuft auch die konventionell angetriebene 5er-Limousine von BMW in Graz vom Band.

Der Technologiekonzern und Auftragsfertiger Magna hat mit dem chinesischen Fahrzeughersteller BAIC die Gründung eines Joint Ventures vereinbart. Vorbehaltlich noch ausstehender Genehmigungen, wollen die beiden Partner in Zhenjiang, China, eine Produktionsstätte für Elektroautos mit einer Kapazität von 180.000 Fahrzeugen pro Jahr errichten.

Erst vor wenigen Tagen machte ein Interview mit Mazda-Europa-Chef Jeffrey Guyton Schlagzeilen, in dem er erklärte, die Elektroauto-Förderung sei teilweise "pervers", sein Unternehmen werde in naher Zukunft nicht auf E-Antriebe setzen. Muss es aber, denn China drängt mit der E-Quote den japanischen Hersteller dazu, Elektroautos zu produzieren. Dafür wurde nun eine Kooperation mit Toyota geschlossen.

Das erste Elektroauto der Submarke EQ wird, wie bereits vermutet, Mercedes EQC heißen. Dies habe Daimler in seinem aktuellen Mercedes-Benz Magazin geschrieben, wie der mbpassion-Blog berichtet. Schon im vergangenen Jahr hat Daimler sich u.a. die Buchstabenkombinationen „EQA“, „EQC“, EQE“, „EQG“ und „EQS“ schützen lassen, woraus sich schließen lässt, dass die Elektroautos der EQ-Submarke sich an der bestehenden Modellpalette orientieren werden.

Im kommenden Jahr kommt mit dem EQC das erste Modell der neuen EQ-Elektroautofamilie von Mercedes-Benz auf den Markt. Daimler gewährte nun einen kleinen Einblick in die Vorbereitung auf die Serienreife, die voll nach Plan verlaufe, so der Konzern. Bis zum Marktstart 2019 werde die Entwicklungs- und Erprobungszeit des Mercedes EQC nur 4 Jahre betragen haben.