ElektroLKW

Die erste Elektro-Autobahn für den Güterverkehr ist heute in Hessen eröffnet worden. Auf der stark befahrenen A5 zwischen Langen/Mörfelden und Weiterstadt bei Darmstadt können nun Hybrid-Lastzüge im realen Verkehr über Stromabnehmer an Oberleitungen Energie tanken.

Vor wenigen Monaten wurde sie offiziell angekündigt: Die Elektroversion des Daimler-LKW Actros. Der e-Actros soll gezielt für die urbane und Verteilerlogistik konzipiert sein. Damit das Fahrzeug in der Praxis auch zuverlässig alle Anforderungen erfüllt, führen die Entwickler nun erste Testfahrten auf offiziellen Straßen durch.

Noch im laufenden Jahr will Volta Trucks die ersten 150 der knapp 1.500 bestellten Elektro-Lkw aus der Serienproduktion an DB Schenker ausliefern. Zunächst wird der Logistikdienstleister allerdings den finalen Prototyp des Volta Zero im Praxiseinsatz mit Zuladung erproben.

Das Angebot an Elektro-Lkws wächst: Mit dem kalifornischen Startup Thor Trucks geht ein weiterer Player an den Start, um die Zukunft des Transports mitzugestalten. Der nun vorgestellte Prototyp heißt ET-One und soll ab 2019 produziert werden – und Teslas E-Truck Semi das Fürchten lehren.

Am Montag hat sich die EU auf verbindliche Ziele bei der Anschaffung von Zero-Emission-Fahrzeugen für Behörden sowie den öffentlichen Nahverkehr geeinigt. Insbesondere der ÖPNV spielt eine große Rolle. Denn 75 Prozent der Busse würden durch die öffentliche Hand angeschafft. Bis 2025 soll mindestens ein Viertel davon "sauber" unterwegs sein – also über einen E-Antrieb, einen Brennstoffzellenantrieb oder einen Gasantrieb verfügen.

Die EU-Kommission hat eine vom Bundesverkehrsministerium zur Notifizierung vorgelegte Förderrichtlinie für Nutzfahrzeuge mit alternativen Antrieben genehmigt. Es handelt sich dabei um ein 507,5 Millionen Euro schweres Förderprogramm für die Beschaffung von Batterie-, Brennstoffzellen- und hybridelektrischen Fahrzeuge, der entsprechenden Tank- bzw. Ladeinfrastruktur sowie Machbarkeitsstudien.

Das EU-Parlament hat sich für eine Reduzierung der CO2-Emissionen bei schweren Lkw ausgesprochen. Demnach sollen 20 Prozent der Lkw im Jahr 2030 Nullemissions- oder Niedrigemissionsfahrzeuge sein. Zudem sollen die Lkw-Hersteller in diesem Zeitraum ihre Flottenemissionen um 35 Prozent reduzieren.

Die EU hat sich nun auch auf eine Obergrenze für den CO2-Ausstoß von schweren Nutzfahrzeugen wie Lkw und Bussen geeinigt. Dabei ist sie unter den Forderungen des EU-Parlaments geblieben und weitgehend dem Vorschlag der EU-Kommission gefolgt. Bis 2030 müssen nun Nutzfahrzeughersteller die durchschnittlichen CO2-Emissionen ihrer Fahrzeuge im Vergleich zu 2019 um 30 Prozent senken – die EU-Parlamentarier forderten 35 Prozent.

Der innerstädtische Lieferverkehr auf Elektrobasis bietet viele Vorteile: Die lokalen Emissionen können erheblich reduziert werden, wodurch das städtische Klima aufgewertet wird. Zudem wird ein Beitrag zur Lärmreduzierung geleistet und durch den nahezu geräuschlosen Betrieb von Elektro-LKWs und Co könnten diese auch verstärkt nachts eingesetzt werden, was die Verkehrsbelastung am Tage mindern würde. Wie nun elektrisch betriebene Nutzfahrzeuge verstärkt zum Einsatz und dieser Einsatz optimiert werden kann, ist das Ziel des Forschungsvorhabens „SCL-PaMelA“ der FH Erfurt.

Das Bundesverkehrsministerium hat eine Förderung von Elektro-Nutzfahrzeugen für Handwerksbetriebe und KMU in Höhe von insgesamt 50 Mio. Euro gestartet. Im Rahmen der Förderrichtlinie Elektromobilität ist dies der fünfte Förderaufruf zur Beschaffung von Elektro-Nutzfahrzeugen und betriebsnotwendiger Infrastruktur.

Leistungsstark, leicht, kompakt und günstig soll es sein, das innovative Achsmodul für Elektro-Nutzfahrzeuge, das Fraunhofer-Forscher und weitere Entwicklungspartner im Rahmen des vom BMBF geförderten Projektes »Elektrisches, skalierbares Achsmodul« (ESKAM) konzipiert haben.

Ein Konsortium unter Leitung von Fraunhofer ISI hat das Projekt „Hochleistungsladen im Lkw-Fernverkehr“ (HoLa) gestartet. Dabei werden an vier Standorten je zwei Hochleistungsladepunkte mit einem Megawatt Charging System (MCS) aufgebaut und im realen Logistikbetrieb untersucht. Das Projekt soll die Grundlage für den flächendeckenden Ausbau der Technologie schaffen.

Das Fraunhofer-Institut für Solare Energiesysteme ISE hat gemeinsam mit Industriepartnern und dem Fraunhofer- Institut für Verkehrs- und Infrastruktursysteme IVI einen 18-Tonnen-LKW entwickelt, der mit einer Photovoltaik-Anlage im Dach ausgestattet ist. Der direkt am Fahrzeug produzierte Solarstrom soll 5 bis 10 Prozent des Energiebedarfs decken.

Der Verband der europäischen Automobilhersteller (ACEA) fordert die nationalen Regierungen in Europa auf, dafür zu sorgen, dass die Top-10-Prozent der Autohöfe in ihren Ländern bis spätestens 2027 mit geeigneten Ladegeräten für E-Lkw ausgestattet sind.

Der Fraunhofer ISI hat eine Machbarkeitsstudie zur Elektrifizierung von regionalem und städtischem Lieferverkehr mit echten Unternehmensdaten durchgeführt. Eines der Ergebnisse: Batterie-Lkw können bei einer hohen Fahrleistung bereits heute ökonomisch günstiger als Diesel-Lkw sein.

Nach der globalen Markteinführung im Herbst in New York City wurde der Fuso eCanter gestern den ersten Kunden in Europa übergeben: die Logistikunternehmen Dachser, DB Schenker, Deutsche Post DHL und Rhenus setzen den ersten rein elektrischen Leicht-Lkw aus Serienproduktion in ihren Flotten ein. Mit 6 Fahrzeugen gehen die meisten Elektro-Lkw an die Deutsche Post DHL, die die Fuso eCanter für Auslieferungen in Berlin einsetzen wird, wo sie Dieselfahrzeuge ersetzen werden.

Futuricum hat sich im September den Guiness-Rekord für die längste gefahrene Strecke mit einem E-Lkw gesichert. 1.099 Kilometer legte der Elektro-Brummi mit einem 680 kW-Akku zurück – laut Futuricum die größte LKW-Batterie Europas. Nun hat der Schweizer Umrüster zwei vollektrische Sattelzugmaschinen mit je über 900 kwh-Akkukapazität vorgestellt.

Im Oktober ist die Serienproduktion des eActros in Wörth am Rhein angelaufen. Nun konnte Mercedes-Benz Trucks eine erste Großbestellung verbuchen. Das schwedische Technologieunternehmen Einride hat 120 Exemplare des E-Brummis geordert. Die Auslieferung soll ab Mitte 2022 erfolgen.

Das schwedische Unternehmen Oatly will seine Flotte schwerer Lastwagen elektrifizieren. Hierfür arbeitet der Lebensmittelproduzent von Haferprodukten, der hierzulande besonders für seine Hafermilch bekannt ist, zusammen mit Einride, einem schwedischen Transportlogistikunternehmen, das sich auf elektrische und autonome Fahrzeuge spezialisiert hat.

In Paris wird ein weiterer Elektrobus im Öffentlichen Personennahverkehr erprobt. Die Pariser Verkehrsbetriebe RATP haben den E-Bus GX Elec von Heuliez in ihre Flotte integriert, dessen Eignung nun bewusst in den kalten Monaten getestet werden soll. Heuliez Bus ist in Frankreich Marktführer bei Hybridbussen und eine Marke von CNH Industrial, dem Nutzfahrzeug- und Traktorenbereich von Fiat Chrysler.