Nutzerverhalten

Nach rund dreieinhalb Jahren wurde das Kölner Elektromobilitäts-Modellprojekt "colognE-mobil" abgeschlossen – offensichtlich erfolgreich, denn Konsortialführer Ford zog bei der gestrigen Abschlussveranstaltung in Anwesenheit des nordrhein-westfälischen Verkehrsministers Michael Groschek eine durchweg positive Bilanz.

Die Elektromobilität wird künftig u.a. auch den Strombedarf und -verbrauch der Menschen verändern – in Teilen tut sie das schon heute. In diesem Zusammenhang werden auch neue Verfahren diskutiert, die Einsparpotenziale besser abbilden und dadurch die Verbraucher, aber auch die Versorger zu entsprechenden Verhaltensänderungen bewegen können. Als innovative Methode gilt das sogenannte Smart Metering. Dabei handelt es sich um intelligente, mikroprozessorgesteuerte Stromzähler, die Daten über den Energieverbrauch und die Nutzungszeit erheben und den Kunden (und u.U. auch dem Energieversorger) zur Verfügung stellen. Dadurch kann es u.a. für die Kunden möglich sein, günstigere, tageszeitabhängige Energietarife (sofern sie angeboten werden) zu wählen. Gleichzeitig ermöglicht dies dem Energieversorger, die Kraftwerkinfrastruktur zu optimieren und Investitionen besser zu planen.

Seit 2013 hat DriveNow, das Carsharing Joint Venture von BMW und Sixt, in Deutschland Elektroautos in seiner Free Floating-Flotte – zunächst den BMW ActiveE, der ab 2015 von dem BMW i3 ersetzt wurde. Seitdem hat das Unternehmen nach eigenen Angaben 100.000 Menschen in Deutschland erstmals zu einer Fahrt in einem Elektroauto gebracht.

Das Forschungsprojekt "Pedelection“, das den Verlagerungs- und Klimaeffekten durch die Pedelec-Nutzung im Individualverkehr nachgegangen ist, wurde erfolgreich abgeschlossen. Von 2012 bis 2015 widmete sich das vom Bundesministerium für Umwelt, Naturschutz, Bau und Reaktorsicherheit geförderte Langzeitprojekt Fragen hinsichtlich Nutzungsprofilen und Nutzungsverhalten im Rahmen des alltäglichen Gebrauchs:

Elektromobilität wird als urbane Mobilitätsalternative gepriesen, viele Elektroautos werden auch herstellerseits – nicht zuletzt wegen ihrer noch begrenzten Reichweite – als emissionsfreie Stadtautos insbesondere für jüngere Generationen beworben.

Informationen und deren Austausch spielen auch eine immer größere Rolle in der Mobilität. Für die Elektromobilität gilt dies in besonderem Maße: Moderne Informationstechnologie trägt dazu bei, den Datenaustausch zwischen Nutzern, Elektroautos, Ladestationen, Flottenbetreibern sowie Werkstätten und Dienstanbietern zu managen.

Wie die urbane Mobilität der Zukunft aussehen könnte, hat eMotion Zürich mit einem – aus heutiger Sicht noch – innovativen Pilotprojekt ganz praktisch erkundet: Im Mai 2014 sind 17 Unternehmen und Privatpersonen auf ein Elektroauto umgestiegen, das sie nicht nur selbst gefahren, sondern zwischenzeitlich auch vermietet haben.

Am Mittwoch ist eine neue Elektromobilitäts-Studie gestartet worden: Im Testzeitraum 9. bis 16. Dezember 2015 führen Studierende der DHBW Stuttgart die weltweit erste kulturvergleichende Studie zur Elektromobilität in den 3 europäischen Ländern Deutschland, Niederlande und Dänemark durch.

Der niederländische Ladelösungsanbieter NewMotion hat seine jährliche Kundenumfrage veröffentlicht. Europaweit wurden 5.000 Elektroauto-Fahrer zu ihrer Nutzung von Elektrofahrzeugen befragt. Die Ergebnisse sind durchaus interessant.

Die Elektromobilität hat sich noch nicht durchgesetzt? Das stimmt nicht ganz, denn während Elektroautos erst langsam die Auffahrt nehmen, befinden sich E-Bikes und Pedelecs quasi schon auf der Überholspur. Aktuell sollen bereits mehr als eine Millionen elektrisch unterstützer oder angetriebener Räder in Deutschland unterwegs sein. Aber was treibt die Menschen dazu, Pedelecs und E-Bikes in ihren Alltag zu integrieren? Dieser Frage sind Forscher aus Frankfurt und Offenbach am Main nachgegangen. Das sozialwissenschaftliche Teilprojekt im Rahmen der Modellregion Elektromobilität RheinMain, an dem Steffi Schubert von der urbane konzepte GmbH in Offenbach sowie Thomas Prill, Doktorand am Institut für Humangeographie der Goethe-Universität beteiligt waren, präsentierte nun die Ergebnisse in der aktuellen Ausgabe des Wissenschaftsmagazins „Forschung Frankfurt“.

Forscher der Universität Jena haben Elektromobilitäts-Fahrsimulatoren entwickelt und gehen damit auf Städtetour: Ab dem 15. April gehen die Fahrkabinen mit dem Schiff MS Wissenschaft unter dem Motto "Zukunft Stadt" auf große Fahrt.

Die Attraktivität von Elektroautos für Pendler erhöhen und ein flexibles, intelligentes Lademanagement entwickeln – das sind die Ziele des Forschungsvorhabens ePlanB, einem Gemeinschaftsprojekt der Stadt Buchloe, des Landkreises Ostallgäu, der Lechwerke und der Forschungsstelle für Energiewirtschaft.

In der bayrischen Landeshauptstadt läuft ein neues Projekt der Technischen Universität München (TUM) an: Das Forschungsvorhaben „Virtuelle Elektromobilität im Taxi- und Gewerbeverkehr München“ (VEM) simuliert erstmals den Einsatz elektrisch angetriebenen Taxis und Gewerbefahrzeugen. Das VEM-Projekt ist Bestandteil des vom Bundesministerium für Wirtschaft und Technologie geförderten Forschungsprogramms „IKT für Elektromobilität II – Smart Car – Smart Grid – Smart Traffic“. Das Projekt wird von den Stadtwerken München (SWM) und der Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG) geleitet, weitere Partner sind der Taxiverband München e.V. und die Handwerkskammer für München und Oberbayern.

Die meisten Menschen legen im Durchschnitt täglich weniger als 40 Kilometer mit dem Auto zurück und wären daher auch heute schon mit einem Elektroauto gut bedient. Bei Berufspendlern, die täglich größere Strecken fahren müssen, ist die Frage der Eignung schon nicht mehr ganz so klar zu beantworten. Genau diesem Themenbereich widmet sich das BMW-Projekt „LangstreckE“ (Kundenakzeptanz Elektromobilität bei erhöhter Reichweitenanforderung – Langstreckenpendler): Wie kann ein Elektroauto auch im Grenzbereich der verfügbaren Batteriereichweite komfortabel eingesetzt werden kann? Im Fokus stehen neben dem Nutzerverhalten auch technische Aspekte, wie z.B. der Einsatz und Nutzen der Rekuperation.

Mit dem Elektroauto ohne Reichweitenstress ans Ziel kommen – so sollte es sein und angesichts der durchschnittlichen Fahrleistungen ist dies auch möglich. Dennoch stellt die bestmögliche Ausnutzung der Reichweitenressourcen für die Fahrer vielfach eine Herausforderung dar, insbesondere bei längeren Strecken. Zu diesem und weiteren Ergebnissen ist der Psychologe Thomas Franke gekommen. Franke untersuchte in seiner Dissertation an der Fakultät für Human- und Sozialwissenschaften der Technischen Universität Chemnitz, wie Fahrer von Elektroautos die verfügbare Reichweite erleben.

Norwegen gilt als Musterland der Elektromobilität, nirgends sonst gibt es einen so hohen Anteil an Elektroautos. In puncto E-Bikes sieht das Bild interessanterweise anders aus: Diese in vielen Ländern boomenden Vertreter der Elektromobilität kommen gerade in Norwegen nicht so recht in Fahrt.

Eine neue, von Nissan in Auftrag gegebene Studie ergab, dass immer mehr Familien ihren Diesel gegen ein Elektroauto tauschen. Die vom anthropologischen Forschungsinstitut Stripe Partners aus London durchgeführte Befragung von 5.568 Menschen in sechs europäischen Ländern (1.033 in Großbritannien, 1.010 in Deutschland, 1.003 in Frankreich, 1.012 in Italien, 1.005 in Spanien und 505 in Norwegen) brachte einige interessante Zahlen hervor:

Regelmäßig liest man in der Zeitung von schweren Unfällen mit Elektrofahrrädern. Aber Pedelecs und E-Bikes sind nicht grundsätzlich gefährlicher als Fahrräder – dies ist das Ergebnis einer großen Studie der Unfallforschung der Versicherer (UDV), für die neben dem Verkehrsalltag auch die amtliche Verkehrsunfallstatistik analysiert wurde.

Das Magazin WiWo Green macht auf eine aktuelle Studie des US-Softwareunternehmens Recargo aufmerksam: Die auf Elektromobilität spezialisierte Firma befragte 3.700 Kunden, wo und wie sie ihr Elektrofahrzeug mit Strom betanken. Vor allem ein Ergebnis lässt aufhorchen: Rund 80 Prozent der befragten Elektromobilisten luden ihr Fahrzeug an öffentlichen Stromtankstellen auf und nicht vornehmlich zuhause, wie es einer verbreiteten Annahme entspricht. Viele davon suchten auch bewußt Schnelladestationen auf, obwohl diese aktuell noch einen Bruchteil der öffentlich zugänglichen Stromtankstellen ausmachen und entsprechend wenig verbreitet sind.

Haben Sie sich auch schon einmal gefragt, welches Elektroauto wohl am besten zu Ihnen passen würde? Oder brauchen Sie gar kein E-Auto und ein Pedelec würde viel besser den Anforderungen Ihres Alltags genügen?