Renault

Die Produktion des kleinen Elektroflitzers Renault Twizy wird Medienberichten zufolge aus Spanien nach Südkorea verlegt. Bereits im kommenden Jahr soll die Fertigung im spanischen Valladolid beendet und voraussichtlich im März im südkoreanischen Busan aufgenommen werden. Bisher mussten die Fahrzeuge für den südkoreanischen Markt importiert werden.

Künftig wird in der Z.E.-Modellpalette von Renault ein Fahrzeug fehlen: die Elektro-Limousine Fluence Z.E.. Wie mehrere Medien übereinstimmend berichten, ist die Entscheidung darüber bei dem französichen Automobilkonzern gefallen, die Produktion in der Türkei soll bereits eingestellt worden sein. Hauptgrund dafür dürfte sein, dass die Mittelklasse-Limousine mit Elektroantrieb – im Vergleich zum Renault ZOE oder Kangoo Z.E. - nur wenige Menschen begeistert und sich kaum verkauft hat.

Der französische Automobilhersteller Renault hat kürzlich ein neues Zentrum zur Erforschung selbstfahrender Autos eröffnet. Im neuen Labor SIVAlab im nahe Paris gelegenen Compiègne betreibt Renault gemeinsam mit Kooperationspartner Heudiasyc die dazugehörige Grundlagenforschung. Heudiasyc ist ein Forschungszusammenschluss der Technischen Universität Compiègne sowie dem nationalen Forschungsinstitut CNRS (Centre national de la recherche scientifique) und unterstützt Renault bei der effizienten Datenerhebung zum autonomen Fahren.

Der französische Autobauer verkauft so viele Elektroautos in Deutschland wie sonst kein anderer Hersteller: Im 1. Quartal 2017 konnte Renault eigenen Angaben zufolge 1.308 rein elektrisch betriebene Pkw und leichte Elektronutzfahrzeuge absetzen – fast doppelt so viele wie im 1. Quartal 2016. Somit kommt Renault derzeit auf einen Marktanteil von 21,3 Prozent.

Renault garantiert für den Megane E-Tech Electric und den Kangoo Rapid E-Tech Electric die Auszahlung der Innovationsprämie in Höhe von 7.200 Euro für Bestellungen im März – und zwar auch, wenn sich die Auslieferung verspätet und die BAFA-Förderung niedriger ausfällt.

Renault Trucks beginnt in Blainville-sur-Orne in der Normandie mit der Serienproduktion der Elektro-Lkw D Z.E. und D Wide Z.E. Das französische Werk ist seit 1957 in Betrieb und spezialisiert auf die Produktion von mittelschweren Nutzfahrzeugen sowie Fahrerkabinen.

Die Renault Gruppe will ihr Engagement im Bereich Smart Grids ausbauen und hat dafür die Tochterfirma Renault Energy Services gegründet, die neue Lösungen für intelligente Stromnetze entwickeln soll. Zudem ist der französische Autobauer mit einer 25-Prozent-Beteiligung bei dem niederländischen Start-up Jedlix eingestiegen.

Elektro-Pionier Renault setzt bei Nutzfahrzeugen künftig auch auf Wasserstoff. Dazu haben die Franzosen mit dem Brennstoffzellenhersteller Plug Power nun ein Gemeinschaftsunternehmen namens Hyvia gegründet.

Während die weltweiten Verkaufszahlen von Renault in den ersten 6 Monaten des laufenden Jahres infolge eines rückläufigen Gesamtmarktes um 6,7 Prozent sanken im Vergleich zum Vorjahreshalbjahr, legten die Elektrofahrzeuge zu: Wie der französische Hersteller mitteilte, wurden im 1. Halbjahr 2019 weltweit insgesamt 30.600 E-Fahrzeuge der Marke Renault verkauft – ein Plus von 42,9 Prozent.

Das Geld wird in den Ausbau von vier Produktionsstandorten fließen, an denen in Zukunft verstärkt Elektrofahrzeuge und die dafür benötigten Plattformen, Bauteile und Antriebsstränge produziert werden. Der Konzern möchte damit nach eigenen Angaben seine Führungsposition in der Elektromobilität weiter stärken.

Im Oktober 2022 hat Renault eine vollelektrische Pkw-Variante des Kangoo angekündigt. Nun haben die Franzosen die Bestellbücher für den Kangoo E-Tech Electric geöffnet. Der Familientransporter kommt wie sein Nutzfahrzeuggeschwister Kangoo Rapid E-Tech mit einem 90 kW/122 PS starken Elektromotor und einer 45-kWh-Batterie, was für 285 WLTP-Kilometer mit einer Ladung genügen soll. Preislich geht es ab 39.300 Euro los.

Der Elektro-Transporter von Renault hat eine weitere Auszeichnung erhalten: Der Europäische Trans­port­preis für Nachhaltigkeit 2014 in der Kategorie Transporter bis 6,5 Tonnen geht an den Kangoo Z.E., wie Renault heute verkündete. Dieser Preis wird alle zwei Jahre durch die Fachpublikation „Transport – Die Zeitung für den Güterverkehr“ aus dem Huss-Verlag ausgeschrieben. Eine siebenköpfige Jury, bestehend aus Vertretern namhafter Verbände und Institutionen der Automobilbranche, kürt in insgesamt 16 Kategorien das jeweils beste Produkt bzw. die beste Dienstleistung. Als Bewertungsgrundlage dienen die drei Bereiche Ökonomie (30 Prozent), Ökologie (40 Prozent) und Soziale Verantwortung (30 Prozent). Mit dem Kangoo Z.E. habe in diesem Jahr zum ersten Mal ein reines Elektroauto den Preis erhalten, wie Renault betont.

Renault hat dem technisch überarbeiteten Kangoo Z.E. auch einen größeren Akku spendiert, womit der Elektrolieferwagen nun bis zu 270 Kilometer Reichweite erzielen soll. In der regulären Version ist der Kangoo Z.E. ab 20.820 Euro Netto erhältlich, für die Langversion ruft Renault 22.020 Euro Netto auf. Die Preise beziehen sich allerdings auf den Erwerb mit der Option Batteriemiete; erstmals kann der Akku aber auch zu entsprechend höheren Kosten gekauft werden.

Renault bringt zwei Varianten seiner E-Nutzfahrzeuge mit einem kombinierten Antrieb aus Lithium-Ionen-Batterie und Brennstoffzellentechnologie auf den Markt: den Renault Kangoo Z.E. Hydrogen und den Master Z.E. Hydrogen. Durch die Brennstoffzellen wird die Reichweite der beiden Elektrotransporter signifikant verlängert.

Auf der kommende Woche startenden IAA Nutzfahrzeuge 2018 (20. bis 27. September in Hannover) wird die Elektromobilität eines der Top-Themen sein. Während andere Hersteller wie Scania oder Framo bereits Details zu ihren aktuellen Elektrostudien verraten haben, hält sich Renault noch bedeckt und steigert mit einer reinen Ankündigung die Neugierde.

Renault Trucks erweitert sein Elektro-Portfolio und will Anfang 2023 zwei neue strombetriebene Schwerlaster mit bis zu 44 Tonnen zulässigem Gesamtgewicht auf den Markt bringen. Der Renault Trucks T E-Tech ist für den regionalen Fernverkehr ausgelegt. Der Renault Trucks C E-Tech soll im Baustellenverkehr zum Einsatz kommen.

Renaults Wasserstoff-Joint Venture Hyvia präsentiert mit dem Master Kastenwagen H2-Tech den ersten seriennahen Prototypen mit Brennstoffzellenantrieb samt Wasserstofftankstelle. Der Transporter ist das erste von drei leichten Nutzfahrzeugen, das die Franzosen zusammen mit Plug Power ab 2022 auf den Markt bringen wollen. Die Wasserstofftankstelle soll schnelle Tankvorgänge innerhalb von fünf Minuten ermöglichen.

Anfang 2018 hatte Renault die vollelektrische Version des Renault Master auf den Markt gebracht. Ab Frühjahr 2022 werden die Franzosen den E-Transporter mit einer größeren Batterie ausrüsten. Statt aktuell 33 kWh fährt der Master dann mit 52 kWh-Akku vor.

Renault hat die ersten Auslieferungen seines E-Transporters Master Z.E. in Europa gestartet. Die ersten beiden Fahrzeuge wurden in die Niederlande an PostNL geliefert, die im Verlauf des Jahres 15 weitere Elektrotransporter für ihre Lieferflotte erhalten sollen. Bis 2025 will PostNL in 25 niederländischen Innenstädten nur noch emissionsfreie Fahrzeuge einsetzen.

Renault baut sein Angebot an Elektronutzfahrzeugen aus und legt den Transporter Master nun auch in einer reinen Elektroversion auf. Der Renault Master Z.E. basiert auf dem konventionellen Master und ist mit einer Reichweite von bis zu 200 Kilometern (nach NEFZ) vor allem für den Einsatz in der emissionsfreien City-Logistik und im städtischen Lieferverkehr konzipiert.