Reparatur

Interview mit Herrn Kazanci von der Schmitz-Horn-Treber GmbH Assekuranzmakler zur Versicherung von Elektrofahrzeugen

Die zunehmende Verbreitung von Elektrofahrzeugen stellt viele Werkstätten und Unternehmen vor neue Herausforderungen. Auch die Versicherungswirtschaft wird sich auf die neue Antriebstechnologie einstellen müssen. Elektromobilitätonline.de konnte Herrn Kazanci von der  Schmitz-Horn-Treber GmbH Assekuranzmakler für ein Gespräch gewinnen. Der Schmitz-Horn-Treber GmbH fällt in Deutschland eine Vorreiterrolle zu, was die Spezialisierung auf Elektromobilität betrifft. Bereits seit 2009 bieten die Versicherungsmakler gewerbliche und private Lösungen rund um die Elektromobilität und deren Versicherungsmöglichkeiten.

Erneut kommen schlechte Nachrichten aus den USA: Nachdem im Herbst das bekannte Verbrauchermagazin Consumer Reports seine ursprüngliche Bestnote für das Tesla Model S zurückgezogen hatte und von zahlreichen Problemen sprach, deuten aktuelle Berichte von Besitzern auf Probleme mit dem elektrischen Antriebsstrang der ersten Tesla Model S hin.

StreetScooter kooperiert mit dem Werkstätten-Betreiber G.A.S. (Global Automotive Service): Ab sofort werden die Service- und Reparaturarbeiten an allen StreetScooter-Elektrofahrzeugen im bundesweiten Helpline-Werkstattnetz der G.A.S. erfolgen, zu dem rund 1.500 Standorte zählen. Das in Essen ansässige Unternehmen übernimmt operativ auch die komplette Ersatzteilversorgung.

Elektroautos sind nicht nur besonders sparsam im Verbrauch, sie zeigen sich auch sehr wartungsfreundlich – zumindest aus Sicht der Emobilisten. Eine aktuelle Studie der Hochschule für Wirtschaft und Umwelt (HfWU) Nürtingen-Geislingen in Kooperation mit dem an der HfWU beheimateten Instituts für Automobilwirtschaft (IFA) bestätigt dies eindrucksvoll: Im Vergleich zu ähnlichen Fahrzeugen mit konventionellen Antrieben zeichnen sich Elektroautos durch besonders niedrige Wartungs- und Werkstattkosten aus. Ausschlaggebend ist vor allem das unterschiedliche Antriebssystem: So benötigen Elektrofahrzeuge weder einen Ölwechsel noch müssen die (nicht vorhandenen) Auspuffanlagen und Kupplungen, Zündkerzen und Luftfilter usw. ersetzt werden. Auch der Bremsverschleiß ist bei E-Mobilen geringer als bei Autos mit Verbrennungsmotor.

Die zunehmende Verbreitung von Elektrofahrzeugen stellt nicht nur Ansprüche an eine bedarfsgerechte und alltagstaugliche Infrastruktur, auch das Fachpersonal in Werkstätten und Service-Centern muss einen kompetenten und sicheren Umgang mit der Elektromobilität gewinnen. So ist es auch in Rheinland-Pfalz, wo die elektromobile Flotte, die bei der Handwerkskammer (HwK) Koblenz für die berufliche Aus- und Weiterbildung zum Einsatz kommt, jüngst durch einen neuen Smart ED vom Smart-Center Mittelrhein bereichert wurde.

Nachdem in den letzten Tagen die Diskussion um eine effizientere staatliche Förderung von Elektroautos wieder aufgeflammt ist, meldet sich nun auch der Zentralverband Deutsches Kraftfahrzeuggewerbe (ZDK) zu Wort – und erteilt der Kaufprämie für Elektroautos eine klare Absage.

Die KFZ-Innung Düsseldorf stellt sich auf die elektromobile Zukunft ein und stattet die Werkstätten der überbetrieblichen Ausbildung in der nordrhein-westfälischen Hauptstadt mit zwei Elektroautos aus, wie das Fachmagazin "kfz-betrieb" meldet. Dadurch stehen den Azubis künftig ein rein elektrisch betriebener Renault ZOE sowie ein Toyota Prius Plug-in-Hybrid zur Verfügung, um sich praktische Kenntnisse der Spezifika dieser Antriebstechnologien anzueignen. Etwa 70 Prozent der Anschaffungskosten werden vom Bundesbildungsministerium übernommen, die Innung habe sich rechtzeitig um Fördermittel beworben, wie Obermeister Heinz Winkler betont.

Die Stiftung Warentest warnt vor den älteren Bosch Pedelec-Antrieben 'Classic' und 'Line': Bei mit diesen Antrieben ausgerüsteten Pedelecs könne aufgrund von Problemen mit einem Schmiermittel der Antrieb nicht mehr greifen und durchrutschen, wodurch der Tritt ins Leere gehen könne – so, als wäre die Kette gerissen.

Der Automobilsektor durchläuft einen tiefgreifenden Wandel, angetrieben von technologischen Innovationen und neuen Sicherheitsanforderungen. Seit dem 1. April 2024 dürfen nur noch Unternehmen und Fachkräfte mit der SERMI-Zertifizierung sicherheitsrelevante Reparaturen und Wartungsarbeiten an modernen Fahrzeugen durchführen.

Es ist eine Situation, die wohl jeder Autofahrer gerne schnellstmöglich abhaken würde; ganz egal ob er elektrisch oder konventionell unterwegs ist: Ein Unfall ist passiert, die Polizei hat alles aufgenommen, die Trümmer wurden beseitigt. Jetzt die Versicherung alles regeln lassen und darauf hoffen, dass es zu einer problemlosen Einigung kommt.

Nach dem Rückruf vom Nissan Leaf (eMobilitätOnline berichtete) müssen weitere Elektroautos in die Werkstatt: Bei den Range Extender-Modellen Opel Ampera und Chevrolet Volt will GM der Steuerungssoftware ein Update verpassen, damit der Motor im Stand nicht zu lange laufen kann.

Die Bundesregierung hat große Ziele: Bis 2020 soll es in Deutschland eine Million  angemeldete Elektrofahrzeuge geben. Bisher ist - Hybridfahrzeuge eingerechnet - erst ein knappes Prozent des Ziels erreicht. Besonders Privatpersonen halten sich mit dem Kauf von E-Autos zurück. Und wie wird ein Elektrofahrzeug überhaupt versichert?

Hochschul-Solarflitzer: Die Hochschule Bochum und ThyssenKrupp Steel Europe haben das Design des neuen Solarcars SunRiser präsentiert, das in 6 Monaten bei der World Solar Challenge in Australien, der Weltmeisterschaft der Solarmobile, an den Start gehen soll. Technische Details wurden noch nicht genannt.