ÖPNV

Zur Erprobung der Elektromobilität im öffentlichen Raum laufen derweil in ganz Deutschland zahlreiche Praxistests – meist beschränken die sich aber auf urbane Ballungsgebiete und Großstädte. Für die Etablierung der Elektrofahrzeuge als echte Alternative zu konventionell betriebenen Autos und Transportern darf sich diese Zukunftstechnologie aber nicht nur auf einzelne Metropolregionen stützen. Daher hat die Stadt Friedrichshafen und der Bodenseekreis gemeinsam mit der Bahn AG und der Deutschen Telekom und mit Förderung des Verkehrsministeriums ein Großprojekt gestartet, das die Akzeptanz der Elektromobilität in der Bevölkerung und die Einbindung in den öffentlichen Nahverkehr in mittelgroßen Städten und im ländlichen Raum erproben soll.

Eine Stadt in Rumänien macht es vor: Wie der Bürgermeister der im Norden gelegenen, rund 100.000 Einwohner zählenden Stadt Botoşani erklärte, soll künftig der gesamte Öffentliche Personennahverkehr elektrisch und emissionsfrei erfolgen.

Mit gutem Beispiel vorangehen will man künftig auch in Frankfurt: Wenn die Absichtserklärungen des Magistrats tatsächlich umgesetzt werden, könnten in naher Zukunft viele städtische Bedienstete der Main-Metropole mit Elektrofahrzeugen unterwegs sein. Wie die FAZ berichtet, erklärte Wirtschaftsdezernent Markus Frank (CDU), dass Ämter und Fachabteilungen im Alltag auf Elektromobilität setzen werden.

Emil ist schon da, Emilia kommt: Am 10. September tritt das Forschungsprojekt „Emil – Elektromobilität mittels induktiver Ladung“ in eine neue Phase ein. Das Kooperationsprojekt hat bereits den ebenfalls "Emil" getauften elektrisch angetriebenen Linienbus auf die Straße gebracht - der erste kabellose Induktiv-Elektrobus im Linienverkehr. In der neuen "Emilia"-Projektphase erforschen und entwickeln nun die Technische Universität Braunschweig, die Braunschweiger Verkehrs-GmbH und der Energieversorger BS | ENERGY bis Mitte 2016 Lösungen für den Individualverkehr.

Einem Bericht der Wirtschaftswoche zufolge ist in den fünf größten deutschen Städten – Berlin, Hamburg, München, Köln und Frankfurt – bis zum Jahr 2030 die Anschaffung von insgesamt rund 3.000 E-Bussen geplant.

Der ÖPNV-Betreiber Hamburger Hochbahn hat seine ersten Serien-Elektrobusse bestellt, wie die Zeitung Welt berichtet. Dabei handelt es sich um 20 E-Citaro der Daimler-Tochter EvoBus und um 10 Urbino nE12 des polnischen Herstellers Solaris. Jeweils 2 der Elektrobusse sollen noch in diesem Herbst geliefert werden, die restlichen 26 sollen im kommenden Jahr folgen.

Gestern haben die Niederbarnimer Eisenbahn (NEB) und der französische Zughersteller Alstom im Rahmen einer Sonderfahrt eine neue Antriebsalternative für Züge präsentiert. Der Zug Coradia iLint verfügt über einen innovativen Wasserstoff-Antrieb, der die Emissionen im Bahnverkehr künftig mindern könnte. Der umweltfreundliche Wasserstoffzug könnte ab 2022 auf der Heidekrautbahn eingesetzt werden.

Die karibische Insel Aruba hat sich zum Ziel gesetzt, ab dem Jahr 2020 klimaneutral und unabhängig von fossile Brennstoffen zu sein. Um dies zu erreichen hat die Insel, welche als autonomer Landesteil zum Königreich der Niederlanden gehört, bereits im Juni dieses Jahres eine Absichtserklärung mit dem chinesischen Unternehmen Build Your Dreams (BYD) geschlossen. Bestandteil der Vereinbarung ist, dass Aruba die grünen Technologielösungen von BYD einsetzt, um eine nachhaltige Energieversorgung und einen klimaneutralen Verkehrssektor zu erreichen. In einem ersten Schritt wurde nun ein vollelektrischer Bus des chinesischen Herstellers auf der Insel in Betrieb genommen.

Im Juni soll es soweit sein: Dann werden drei Prototypen des neuen, vollelektrischen Volvo-Busses im schwedischen Göteborg testweise in den regulären Linienbetrieb integriert – gemeinsam mit sieben Elektro-Hybridbussen des Herstellers werden die elektrifizierten Busse eine komplette Buslinie bedienen.

Die Fenecon GmbH ermöglicht im Rahmen einer Sonderaktion Kommunen und Städten die Möglichkeit, einen vergünstigten Testbetrieb mit Elektrobussen von BYD durchzuführen. Der Hersteller von Stromspeichersystemen ist Technologie- und Vertriebspartner des chinesischen Fahrzeugherstellers BYD. Kommunen mit "konkretem Interesse" können den 12 Meter langen Niederflurwagen bis zum 30. März 2018 zu speziellen Konditionen testen.

...und die Deutsche Energie-Agentur (dena) gratuliert: Am Mittwoch hat die Nationalversammlung in Paris das Gesetzespaket zur französischen "transition énergétique pour la croissance verte" beschlossen hat. Das Gesetzt sieht u.a. vor, den Ausstoß von Treibhausgasen – bis 2050 um 75 Prozent, Referenzwert: 1990.

In der niederländischen Stadt Leiden haben letzte Woche fünf vollelektrische Busse des Typs Volvo 7900 E den regulären Linienbetrieb aufgenommen. Sie sind Teil eines Auftragsvolumens von 23 vollelektrischen Volvo-Bussen, die das ÖPNV-Unternehmen Arriva in den Niederlanden einsetzen wird.

Auf einer Teststrecke in Derby hat der erste Batterie-elektrische Zug Groß-Britanniens im Rahmen des IPEMU-Projekts seinen Versuchs-Betrieb aufgenommen. Das Independently Powered Electric Multiple Unit (IPEMU)-Projekt wird vom britischen Department for Transport gefördert und vereint neben dem nicht gewinnorientierten Unternehmen Network Rail, das im Besitz der gesamten Eisenbahn-Infrastruktur Groß-Britanniens, wie Gleise, Tunnel, Brücken sowie die meisten Bahnhöfe, ist, noch den Entwicklungszusammenschluß FutureRailway, das Eisenbahnverkehrsunternehmen Abellio Greater Anglia sowie die Bombardier-Werke in Derby und Mannheim.

Vertreter der südpolnischen Stadt Częstochowa haben einen Vertrag unterzeichnet, der die Lieferung von 40 Hybridbussen für November 2015 vorsieht. Dafür hat die unweit von Krakau gelegenen Großstadt rund 15 Millionen Euro aus einem Umweltschutz-Förderprogramm der Regierung erhalten.

In der südschwedischen Ostsee-Hafenstadt Karlskrona sollen im September 12 neue Euro-6-Hybridbusse Volvo 7900 H in Betrieb genommen werden. Einen entsprechenden Auftrag hat die Volvo Bus Corporation von dem größten schwedischen Busunternehmen Bergkvarabuss erhalten. Bergkvarabuss verfolgt nach eigenen Angaben einen ehrgeizigen Umweltplan und möchte den Kraftstoffverbrauch der gesamten Flotte in den nächsten Jahren massiv senken. Die bestellten Hybridbusse von Volvo werden mit Biodiesel angetrieben, was sich zusätzlich auf die Klimabilanz auswirke.

Bei nachhaltigen, umweltfreundlichen Mobilitätskonzepten ist die Elektromobilität nicht mehr wegzudenken. Viele Städte wollen in diesem Zusammenhang künftig auf elektrisch betriebene Busflotten setzen (gestern berichteten wir über Paris), so auch Hamburg. Am gestrigen Dienstag fanden sich dort hochrangige Vertreter aus Politik (darunter auch das schwedische Kronprinzenpaar und die schwedische Wirtschaftsministerin Dr. Ewa Björling), Wirtschaft und Industrie zusammen, um beim deutsch-schwedischen Gipfeldialog "Modern Green Cities" die Mobilität von morgen sowie fortschrittliche Stadtgestaltung zu diskutieren.

Die Hamburger Hochbahn will bis 2021 erste automatisch fahrende Buslinien für den Hamburger Stadtverkehr realisieren. In den kommenden Jahren soll es erste Pilotstrecken für autonom fahrende Busse geben, wie aus einem Interview von Hochbahn-Chef Henrik Falk mit dem Hamburger Abendblatt hervorgeht. Um kurzfristig auf erhöhte Nachfrage flexibler reagieren zu können, werden ab 2021 auch neue U-Bahnlinien erstmals ohne Fahrer auskommen.

Im Rahmen des Forschungs- und Entwicklungsprojektes Heat (Hamburg Electric Autonomous Transportation) wird die Integration autonom fahrender Kleinbusse in den realen Stadtverkehr untersucht, entwickelt, getestet und umgesetzt. Die Fahrzeuge sollen mit bis zu 50 Stundenkilometern unterwegs sein.

Um eine nachhaltige Nutzung von Batterien sowie ein stabiles Laden von Elektrobussen zu gewährleisten, haben die Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein (VHH) und MAN Truck & Bus eine Kooperation zur Zweitverwendung von Batterien vereinbart, die in den E-Bussen der Flotte ihren Dienst getan haben.

Heute hat der erste Elektrobus in Hamburg seinen Betrieb aufgenommen. Ab sofort setzt die VHH auf der Linie 48 einen kleinen, rein elektrischen Linienbus der italienischen Firma Rampini ein. Rund 200.000 Euro soll der E-Bus gekostet haben – viel mehr als ein vergleichbarer, konventionell betriebener. Dennoch rechnen die Betreiber damit, dass sich neben dem Image- und Umweltaspekt der Unterhalt wegen den geringeren Wartungs- und Energiekosten lohnt. Bis 2020 will die Hansestadt komplett auf Elektrobusse umsteigen.