Seit 2019 bewertet Green NCAP (New Car Assessment Programme) die Umweltfreundlichkeit von Pkw hinsichtlich Schadstoffemissionen, Kraftstoff- bzw. Energieverbrauch und klimaschädlichen Treibhausgasen. Mittlerweile hat das Konsortium, dem in Deutschland der ADAC angehört, 49 der meistverkauften Pkw in Europa diesem Prüfprogramm unterzogen. Das Ergebnis: Die Bestwertung von 5 Sternen schaffen ausschließlich Elektrofahrzeuge.
Die Höchstwertung von 10,0 Punkten aus allen Einzeldisziplinen erreichen der Hyundai Kona Electric und Renault Zoe. Der Hyundai hat einen Stromverbrauch von 22,2 kWh pro 100 km und kommt mit dem im Testwagen verbauten 39,2 kWh großen Standardakku 202 Kilometer weit. Etwas weiter (319 Kilometer) fährt der Renault mit dem getesteten optionalen 52-kWh-Akku, bei einem Stromverbrauch von 22,3 kWh auf 100 km.
ID.3 lässt im Winter Kilometer liegen
GreenNCAP legt besonders strenge Maßstäbe an und testet bei minus sieben Grad Celsius. Signifikant ist daher der Energieverbrauch zum Heizen der Kabine - und das sorgte dafür, dass der VW ID.3 „nur“ den dritten Rang belegt. Der Energieverbrauch des ID.3 fällt den Testern zufolge bei niedrigen Temperaturen deutlich höher aus als bei den Konkurrenten. Das sei nicht nur ineffizient, sondern sorge im Winter auch für eine stark reduzierte Reichweite.
Ebenfalls fünf Sterne erzielt der Hyundai Nexo, landet aber knapp hinter den Vollstromern: Die Energieeffizienz des Brennstoffzellen-SUV ist niedriger als bei den Stecker-Konkurrenten, da die Umwandlung von Wasserstoff in Strom den Wirkungsgrad gegenüber dem direkten Batteriebetrieb senkt.
Plug-in-Hybride mit durchwachsenen Ergebnissen
Die getesteten Plug-in-Hybride bzw. Hybrid-Modelle unterscheiden sich stark in Sauberkeit und Effizienz. Von den insgesamt sechs Teilzeitstromern landeten immerhin vier unter den ersten Zehn. Spitzenreiter ist hier der Toyota Prius PlugIn Hybrid, der zwar besser als die meisten Autos mit Verbrennungsmotor abschneidet, aber immer noch ein gutes Stück unter den 5 Sternen eines reinen Elektrofahrzeugs bleibt. Denn das Umweltverhalten mit voller Batterie ist nur ein Aspekt beim Green NCAP Test: Der Verbrennungsmotor muss ebenfalls effizient und sauber sein, wenn man längere Strecken fährt und keine Möglichkeit hat, das Fahrzeug aufzuladen.
Das erledigt der Mitsubishi Outlander 2.4 PHEV nur unzureichend. Er verbraucht mit knapp 1,9 Tonnen Gewicht in allen Fahrsituationen sehr viel. Auch wurde auf einen Partikelfilter verzichtet, was für einen erhöhten Partikelausstoß sorgt. Mehr als 2 Sterne und ein Platz im unteren Drittel des Rankings waren daher im Test für das große SUV nicht drin.
Bei den Verbrennern positioniert sich der Diesel Skoda Octavia 2.0 TDI Combi vorne, was GreenNCAP zufolge an der leistungsmäßigen Bescheidenheit (110 PS), der hervorragend abgestimmten Schaltpunktanzeige sowie dem modernen Abgasreinigungssystem mit Doppel-SCR-Katalysator liegt. Der tschechische Kombi erreicht 3,5 von 5 möglichen Sternen.
Fahrzeugproduktion und Kraftstofferzeugung fließen noch nicht mit ein
Anders als beim ADAC Ecotest fließen in die Green-NCAP-Auswertung die Umweltbilanzen der Fahrzeugproduktion und der Treibstoff- oder Stromerzeugung bislang noch nicht ein, betont der Automobilclub. Insofern sei der eigene Ecotest mit der für Deutschland gültigen „Well-to-Wheel“-Betrachtung nach wie vor der Maßstab, der Green NCAP aber nichtsdestotrotz ein Meilenstein, so der ADAC.
„Green NCAP gibt mit zukunftsorientierter Testmethodik heute die Antworten auf die Abgasfragen von morgen, Erstmals liefern wir Ergebnisse zu nicht limitierten Schadstoffen, wie Ammoniak und Lachgas, zu Emissionen bei sehr niedrigen Außentemperaturen und zum Abgasverhalten unter anspruchsvollen Realfahrten. Die Automobilindustrie sollte sich für die Euro-7-Abgasnorm an Green NCAP orientieren“, sagt Reinhard Kolke, Leiter ADAC Test und Technik.
Detaillierte Testergebnisse finden Sie hier.
